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汽车充电这件事变得性感起来

时间:2019-08-14 18:49:27  来源:  作者:  浏览量:

 汽车充电这件事变得性感起来

 

最近一段时间,号称「智慧加油」的功能在各地加油站纷纷上线,主打的是即加即走,无感支付,利用车牌识别、移动支付等操作,车主从进入加油站到离开仅需几分钟的时间。

 

但与之产生强烈对比的是电动汽车的充电体验,动辄一两个小时的充电时间,略复杂的操作流程和拖着沉重的充电头寻找可用的充电口……一些显而易见的缺陷让不少车主感觉给车辆充电是电动车的一大缺点。

 

如果拉一条时间横轴,也许能更理性地看待这个问题。加油站在20世纪初就已经诞生,已有百年历史;而公共、私人充电桩在新能源汽车出现后才大规模普及。新事物出现之后,难免会有各种各样不完善的情况,由于增长速度惊人,充电桩的功能大多还处于满足基本需求的阶段,更不用说设计上的改进。

 

正因为有很多问题需要修复,又属于新事物,充电体验存在着相当大的潜力。可以预见的是,随着科技手段的提升,充电体验升级改进速度将是加油体验提升的数倍,完成「弯道超车」。

 

小到用户一个动作细节的优化,大到整个城市的规划,都属于新能源带给人们的新认知。因而,我们可以从三个维度讲起,一步步优化充电体验。

 

加速,「减肥」

 

对于充电体验,用户最直接感受到的应该是充电速度。

 

目前大多数电动车都搭载了快充,效率一般能达到半小时充至60%-80%。即便如此,充电的时间还是过长。传统加油的流程已经做到非常便捷,基本可以达到「用完即走」;充电的情况则略有特殊,如果在公共区域进行充电,必须要等电量足够支撑人们去往目的地或者下一个充电处,造成一定的困扰。

 

许多电动车企会选择与零售、地产商进行合作,将公共充电桩建设在商场附近。早在特斯拉入华时就与中国银泰合作,在30多个城市的商业百货门店和地产项目中建设特斯拉专用充电位。正式启用首批特斯拉专用充电位,方便等待充电的特斯拉用户不会太枯燥。

 

因此,提升充电效率成为了刚需。关于这一点,不管是充电设施或者车内电池配置,都在寻找更佳的解决方案。

 

以特斯拉为例,其最近更新的V3超充桩,充电效率可以达到15分钟充至50%,按照长续航后驱版本的续航来算,可以续航300公里,比上一代充电时间减少一半。

 

V3超充桩最高可支持每辆特斯拉250 KW的充电速率,即便是两台特斯拉共用一个V3超充桩,它也依然能保持每台车250千瓦峰值的全满功率输出。

 

在如此大功率充电的情况下,特斯拉也在安全方面做了相当多的保障。新充电桩采用了液冷电缆设计,在加强大功率充电期间温控的同时,还把电缆做到更细。特斯拉方面称,该电缆比V2超充桩搭载的空气冷却电缆「更轻、更灵活,以及更高效」。

 

如何让汽车充电这件事变得性感起来?

 

这个设计可谓非常人性化。一般来说,如果增加功率来缩短充电时间的话,代价就是增加电缆的载流量和横截面积,换言之,增加充电枪的重量。极客公园了解到,一根250A、7米长的充电枪重达60斤,而一根8米长的油管加油枪重量只有前者的六分之一。

 

女生很难提起的充电枪,从源头上就隔绝了一大批电动车主。因此要提升充电体验的第一步,肯定是「减肥」。

 

基本可以确定,液冷会是今后充电的大趋势,但是也相应增加了成本。据业内人士对极客公园透露,加入液冷技术的单个充电桩需要增加10%的成本,对于充电桩企业来说是一笔不小的费用,转变的过程想必不会太快。

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