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光华科技面临哪些风险?

时间:2018-12-14 10:19:29  来源:  作者:  浏览量:

 光华科技面临哪些风险?

 

        比亚迪电池能量密度的高低正成为决定新能源汽车补贴走向的重要因素。补贴的“低退高升”,促使电池及其材料升级换代,能量密度高且价格相对稳定的三元高镍材料成为目前电池企业的首选。三元材料逐渐开始向高镍进化,神力电池、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等多家电池企业已经研发或量产高镍产品。高镍新材料体系虽有性能、效率、政策支持等优势,但核心材料的兼容及安全等问题阻碍了高镍电池的大规模应用。储能行业如何推动动力电池高镍化转型

 

  811型地位凸显

 

  据了解,按照镍、钴、锰用量比例的不同,三元电池具体可细分为111型、333型、523型、622型、711型,以及811型。镍的含量越高,能量密度可上升的空间也就越大。2017年,我国动力电池市场主要以111型、523型为主。

 

  “近年来,国内市场对电动汽车续航能力、行驶里程的要求不断提升,导致对动力电池能量密度的要求也越来越高,走高镍化三元路线已经逐渐成为主流车企的共同选择。”宁波荣百新能源科技股份有限公司战略管理中心总经理赵军表示,“同时,国家主推政策的变化也促使高镍三元电池在市场占有一席之地。”

 

  据今年6月起执行的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》,补贴系数与能量密度紧密挂钩,纯电动乘用车想要拿到最高的1.2倍补贴,其系统质量能量密度比需大于160Wh/kg。

 

  据工信部12月3日最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第12批),大多数系统质量能量密度比在130-150Wh/kg之间,最高的达到161Wh/kg。这和《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车产业中长期发展规划》等文件中,明确提出的“到2020年,我国动力电池单体比能量要达到300wh/kg以上,力争实现350wh/kg,系统比能量力争达到260wh/kg,成本降至1元/瓦时以下”的目标,差距甚远。

 

  业内人士认为,以现有的技术条件,磷酸铁锂和622型以下的正极材料很难达到上述要求。

 

  “目前看来,由523型过渡到622型的意义并不大,大多数电池企业选择直接上手811型。”北京磙石投资公司分析师杨延福说。

 

  规模量产拐点已至

 

  自2017年下半年以来,国内动力电池企业在811型电池上的布局明显提速。力神电池、鹏辉能源、远东福斯特等动力电池企业都表示,基本已经完成从产品技术突破到小批量生产,再到客户送样认证测试的过程。

 

  比克电池更是其中佼佼者——目前,其811型产品大部分已经量产,在动力电池出货量中的比例超50%,应用于领途汽车、康迪汽车、小鹏汽车、江淮大众汽车和零跑汽车等多款纯电动车型上;今年5月最新发布的18650-3.0Ah高能芯产品,单体比能量为250Wh/kg,产能达5.5GWh。

 

  而动力电池界的两大巨头比亚迪和宁德时代则计划明年推出811型电池产品。

 

  “高镍动力电池规模量产拐点已至。”杨延福认为,“通过提升镍的比重,不仅能实现电池能量密度提升,同时降低了钴的使用,在成本方面也缓解了三元材料价格上涨带来的压力。

 

  虽然据申万宏源证券的最新预测,钴两年内价格将在25-40万元/吨区间震荡,相对于此前的60万元/吨,已有大幅下降,但从长期角度看,钴资源紧缺的情况不会改变。

 

  此外,811型电池还可有效解决电池轻量化的问题,且在节省空间等方面也优于磷酸铁锂电池和普通三元电池。

 

  业内人士表示,考虑到高镍三元电池的各种优势,谁能够率先大规模应用811型电池,谁就能在未来占有更多市场。不过,杨延福认为,333型和523型差别不大,523型到622型难度略有提升,而811型是个突变点,难度显著提升,可真正实现高镍正极批量出货的厂商数将显著减少。“今年只是过渡、放量阶段,2019年811型市场比例将大幅提升,由于技术门槛变化,市场份额将向龙头公司集中,产业格局或将重塑。”

 

  技术短板不容忽视

 

  虽然随着镍含量的提高,811型电池的单体比能量以及系统能量密度比有了快速提升,但由于用于稳定结构的金属钴和锰的含量降低,811型稳定性也大打折扣。

 

  “稳定性和安全性直接联系,高镍的普遍使用已经将电池安全问题提上日程。”青岛蓝科途膜材料有限公司研究所副所长刘鹏说。

 

  “正极和负极间极小的触碰就会造成短路,形成火焰,周围温度迅速升高,最后导致整个电池的爆炸。” 苏州宇量电池有限公司董事长兼总经理毛焕宇告诉记者,“最近频发的安全事故对行业发展有很大影响,但要真正杜绝此类事件并不容易。”

 

  毛焕宇表示,材料设计、结构设计和工艺设计三方面都可形成短路隐患,即使上述环节没问题,在大批量生产过程也不能完全防止这种小概率事件发生,且隐患在事故发生前无法检测,一般在客户端形成灾害性爆发。今年以来,新能源汽车销量的不断攀升给动力电池和上游材料行业带来了旺盛的需求,在此背景下,材料企业也在不断加码扩充产能。

近日,光华科技披露可转债发行公告,公司将正式启动2.49亿元可转债发行工作。本次募集资金将全部投资于广东省汕头市年产14000吨锂电池正极材料建设项目,该项目总投资达4.2亿元,未来将满足新能源领域高端动力电池市场及储能市场的需求。

 

据了解,光华科技始创于1980年,现已形成以“高性能电子化学品”、“高品质化学试剂”和“新能源材料”为主导的,集研发、生产、销售和服务为一体的专用化学品产业体系。是电子、表面处理、日化、生物医药、陶瓷、环保能源等领域标杆企业的整体服务方案提供商。

 

募集资金用于正极材料项目

 

公告披露,本项目总投资 4.2亿元新建年产14000吨锂电池正极材料,其中固定资产投资3.6亿元,流动资金6000万元,本次拟利用募集资金投入不超过 2.49亿元。该项目采用新工艺和新技术合成高性能锂电池正极材料,将满足目前新能源领域高端动力电池市场及储能市场的需求。

 

光华科技方面预计,项目建成后每年可实现销售收入10.17亿元、净利润1.32亿元。光华科技表示,项目实施后,公司在PCB专用化学材料及化学试剂业务保持市场领先和技术优势的同时,锂电池正极材料业务在营收规模、市场份额和品牌影响力等方面将得到迅速提升,成为公司新的盈利增长点。

 

技术路线和政策调整将增加投资风险

 

对于锂电材料的新募集项目来说,材料路线的选择决定着企业未来的市场格局。目前新能源汽车动力电池在实际应用中存在锂离子电池、氢燃料电池等多种技术路线。目前实际应用最为广泛的动力电池为锂离子电池,锂离子电池按正极材料不同分为磷酸铁锂电池、三元材料电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池等类型,不同正极材料制备的动力电池的性能各有优劣。目前,动力电池使用的正极材料主要为磷酸铁锂和三元材料,两者在安全性、能量密度、循环次数及温度耐受性等方面各有所长,汽车厂商会从产品性能、安全性、生产成本等角度考虑选择不同正极材料的动力电池。

 

新能源汽车下一代电池发展方向包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等,当前尚处于基础和应用研究阶段,距离技术成熟和商业化还有较长距离。若未来动力电池主流技术路线发生变化,公司未及时掌握相关技术,将面临丧失技术和市场占有率的风险,从而对公司未来发展产生不利影响。

 

另一方面,国家对新能源汽车产业的补贴在逐年退坡,2019年将面临一次新的调节点,届时也会对行业带来冲击。

 

2018年2月,为加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、做好新能源汽车推广应用工作,财政部、科技部、工信部及发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,就完善补贴标准、提高推荐车型目录门槛、分类调整运营里程要求等方面进行了明确规定。

 

国家新能源汽车产业政策及补贴政策的调整和变化,将可能会影响新能源汽车市场的发展,从而影响锂电池及锂电池正极材料的销售,对公司生产经营产生一定不利影响。

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